传统车企的纯电动车关注度甚至会比某款车的新版本更受关注，除了想感受有着近百年造车历史的厂商在新能源领域有何发挥外，更是想了解到与新势力品牌的造车理念有何不同，新能源车型吸引消费者的并非只有纯电的能源方式，而是带给我们的全新的出行方式，期待日产Ariya艾睿雅的表现。
2019年10月日产在东京车展上发布了概念车Ariya，这也是首款使用新样式车标的车型，近3年后的今天日产Ariya已经上市，而外观与概念车几乎完全一致。
V-motion设计前脸在带有科幻气息的Ariya上仍有体现，全封闭的中网相信会获得不少回头率，同样买了这台车之后会面临经常有陌生人问道：“这车能跑多少公里?”、“这是什么车?”。
轮眉与整个车身下沿相连，与车身明显的分割像是将这台车托起，好在这台车使用了钨钢色的全新轮辋造型，让最容易“出戏”的部位保持科幻外观氛围的高度。
尾部使用贯穿式尾灯，平整的尾部区域很考验日产的喷涂工艺，如果想要达到出自未来的效果，那漆面的镜面效果与平整度都需要达到较高水准。
20英寸
19英寸
Ariya共有两种轮毂造型，高配版轮胎尺寸为255/45 R20，其余三款车型为235/55 R19，两款轮毂均采用深灰色，如同切割后的金属横截面一般。
Ariya的纯黑色内饰设计采用金色装饰线条分割上下两个部分，上半部分的多媒体屏幕与仪表尺寸均为12.3英寸，两块屏幕并非处于同一平面位置，这也是日产的细节之处，这种设计的原因是想让仪表不被遮挡，而看习惯了连屏设计之后，这种台阶版的屏幕组合反而会耳目一新。
空调相关功能采用了触摸式按键，按动后有震动回馈，音量调节、双闪等物理按键被完美隐藏在了分割线之中。
可移动的扶手箱与贯通的地台是Ariya内饰最大的亮点之一。
可灵活变动的空间就有多种可能性的组合，扶手箱可移动15厘米，在主驾与副驾之间的移动也会变得更加从容。
只不过弊端是无法在副驾的脚下暂存水瓶、手提包等物品，放置这些物品会存在滑动到主驾驶的可能性。
双幅式方向盘的细节处理较为细腻，回正标放置在正下方。
在四款车型中均配有ProPILOT系统的L2级别辅助、全速自适应巡航等驾驶系统，车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警等主动安全系统也均为标配。
新车基于CMF-EV平台打造，此平台为日产、雷诺、三菱两国三家车企共同打造，定位于紧凑级别SUV的日产Ariya也是这个平台的第一台国产车型。
日产Ariya将提供后驱与四驱的驱动模式，一辆后驱的SUV将我对驾驶的期待值拉满。
Ariya搭载的是日产自研的EESM-电励磁同步电机，根据官方消息，这套动力系统的优势是兼顾了效率与性能。
两驱版的电机总功率为178kW，总扭矩为300N·m，CLTC续航里程为623km。
四驱版的电机总功率为320kW，总扭矩为600N·m，CLTC续航里程分别为559km和顶配版的533km。
配备的电池均为90kWh容量的液冷三元锂电池。
推荐车型：Ariya艾睿雅 2022款 两驱长续航顶配版
原因：日产Ariya四款车型有着相同的电池容量，后驱版虽然绝对动力稍逊一筹，电机的特性也让后驱与四驱也只是快和更快的区别，所以预算有限并对四驱没有特殊要求的车友可以放心选择后驱版本。
在配置上与顶配版本几乎相同，相比于低配版本价格上多出1.2万元，但电尾门、360度全景影像、HUD抬头数字显示、自动防眩目后视镜等配置能够值回这1.2万元的票价。
总结
日产Ariya的外观刷新了我对传统厂商的看法，相比概念车上路的场景也不会太常见，一个全系配备90度的电池还拥有科幻外观的后驱SUV听起来可玩性非常高，但27.28-34.28万元的售价还是需要综合整车表现，期待日产Ariya在行驶品质方面的表现。
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