还记得6年前的冬天，在电视上看到了一个汽车广告，一个光头在一台神似众泰T600的吉普车旁边介绍这台车是竖起大拇指说：“贵就是好，好就是贵“”好·贵”。
旁人问我这台车看起来不错啊，以车迷自称的我竟一时无言以对，因为我从来没见过这个品牌，甚至都没听过。
宝沃原来是这么来的。
2014年，尘封了53年的德国汽车品牌被福田的“钞能力”复活，以500万欧元的价格全资收购了Borgward，并命名为宝沃。
8年前的的500万欧元约等于4000万人民币，确实很多，足够一个家族的几代人吃喝无忧，但对于一家车企是什么概念呢?
12年前收购沃尔沃需要18亿美元，约合119.07亿人民币。
24年前，大众用了8.2亿美元收购劳斯莱斯，而商标却在宝马手中，也就是说，大众造出的劳斯莱斯汽车唯独不能挂上劳斯莱斯的商标。
一辆挂着大众LOGO的劳斯莱斯，和一辆挂着宝马LOGO的劳斯莱斯想必是会两败俱伤，但一辆挂着德国宝沃标志的国产车会是什么状态呢?
会破产。
Borgward成立于1919年，26年后才诞生出第一款车，随后又在16年后宣告破产，以现有资料来看，Borgward的确辉煌过，但如果说Borgward可以为福田提供造车技术上的支持那简直是天方夜谭。
虽然和德系几乎毫无关系，但宝沃非要与“德系品质”、“百年品牌”攀上亲戚、偏偏以“德系4强”、“BBBA”等营销手段来抬高身价。
前三年累计销量达到了10.6万，但累计亏损也突破了40个亿，若能长久，或许宝沃会以“卖一台亏一千”的宣传语来致敬传奇跑车布加迪。
虽然随着口碑的崩塌导致销量迅速下滑，但不得不说之前的知名度离不开出其不意的营销手段。
以当今格局来说，大部分消费者并不会以价格来衡量一辆车，多是以价格来衡量，虽然宝沃最低价格仅有9万，但若是把钱花在刀背上的做法，确实很贵。
有许多车迷发现神州租车中常出现宝沃的身影，并不是因为宝沃更适合租赁用车，而是在2018年，北汽福田将67%的股权和42亿的债务转让给了神州优车，成功甩掉“德国四强”之一，让神州集团成为了汽车历史上少有的接盘侠。
接下来的事情我们也知道了，经过四年的挣扎，北京宝沃股权转让的尾款及利息还有14.17亿未支付给福田汽车，今年4月北京宝沃宣告破产清算，今日(2022年11月30日)正式宣告破产。
自此北京宝沃还是德国宝沃已经告一段落了，只留下了传说和一地鸡毛。
车主应该怎么办?
宝沃曾以终身质保为卖点，但终究还是没能挺到第一批车报废就宣告破产，不过宝沃车主也不必担心，在今年4月进行的破产清算就已经给出了解决方案，仍由北京宝沃公司继续提供售后服务。
并且根据国家相关标准，需保障自停产后10年的原厂售后零配件的生产与供应。
虽然售后没有问题，但宝沃车主也将面临二手车卖车难的状态，以油耗迅速出圈的纳智捷是很好的前车之鉴。
总结
宝沃就像本届世界杯的亚洲球队一样高开低走，但仔细思考其中的内核或许根本就是一场营销行动，没有将精力投入产品的研发，反而对营销下了很大的功夫，随后抛售整个品牌，资本家之间的博弈看似在接盘，但真正牺牲的是拿出真金白银、寄予信任而购买宝沃的消费者。
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