最近与车主用车息息相关的《道路交通安全违法行为记分管理办法》修订后，又迎来一则重磅消息，中国首条“超高速”公路—杭甬高速公路预计在6月全部建设完工，接下来我们一同了解中国首条“超高速”公路的相关信息与实现限速150km/h的困难程度。
中国首条超级高速公路是杭州—宁波高速公路(编号国家高速G9221)，也叫杭甬高速复线(杭绍甬高速公路)，也是中国首条智慧高速，起于杭州下沙枢纽接杭州绕城，规划全长161公里，杭甬段设计速度140千米/小时。
大部分的车辆能够轻松的达到120km/h，甚至有一些仪表盘表底数字是360km/h的车辆，在120km/h时仅仅使用了三分之一的仪表。目前高速公路的平均时速仅在90km/h左右，即将完工的超级高速公路将会在现有的基础上，大幅提升20%-30%，有望将限速提升至150km/h。
能够将车速提升20%-30%需要有着极其强有力的技术支持，超级高速公路将构建大数据驱动的智慧云控平台，通过智能系统、车辆管控等先进手段有效提升高速公路运行速度，构建人、车、路协同系统，并在未来有望将全面自动驾驶与无线充电技术结合，实现边开车边充电。
在此条超级高速公路上将有望引进光伏智能道路，光伏智能道路还将配备无线充电功能，此功能若是投入使用，将极大程度的解决了纯电动车主长距离通行的问题。虽然目前的阶段还无法完全实现行车的同时充电，但还是可以实现为路灯、隧道、收费站提供电力与融雪等功能。
随着越来越快节奏的时代发展与不断完善的路网，部分群体的日常通勤离不开高速公路，而与通勤时间直接相关的就是最高限速，所以不难理解此条高速上最令各位车主激动的就是有望将限速提升至150km/h，接下来我们一同分析，想要实现将限速提升至150km/h，需要做好哪些先前准备。
大部分在路面行驶的车辆想要达到150km/h都会非常轻松，可是人人都知道的是飞得有多高不是最重要的，能否平稳落地才是关键，也就是安全始终排在效率之前，所以刹车距离尤为重要。
假设摩擦系数μ为0.8，当车速为100km/h时，刹停距离大概是49.2米，当车速为120km/h时，刹停距离大概是70.9米，当车速为150km/h时，刹停距离竟达到了110.7米。可以看出，小幅的时速增长却有着大幅增长的刹停距离。
当时速为150km/h时，车辆每秒可以行走41.7米，假设以车速的千分之一来保持与前车的距离，想要在150米之内刹停，留给驾驶员的反应时间仅有0.9秒，0.9秒后就需要全力踩下刹车，在日常通勤的状态下，这样做的难度可想而知。
众所周知的另一危险的元素就是可怕的相对时速，不得不承认，时至今日，在危险的高速公路上仍是有着部分车辆以极低的时速行驶在内侧车道或其他车道，这样会与正常行驶的车辆产生极其恐怖的速度差。
宽阔的高速偶尔也会出现由于弯路导致的视线盲区，当车辆以120km/h遇到突发状况时，一丝不正确的操作都会导致严重的事故，而150km/h的严重后果难以想象。
在驾驶员的因素之外，要保证车辆安全的以150km/h行驶，还需要保证路面与轮胎的状况。
在高速公路，路面最常出现的状况就是物品的散落与小动物的出现，由于普通家用车的动力无法达到超高时速，所以家用车型不必考虑到下压力的问题，更多的精力会放在如何减小风阻用来提升燃油经济性，这也导致家用车行驶时会产生更强的升力，在这种状态下，路面上丝毫的偏差都会影响到车辆的平衡甚至行驶安全，以150km/h的时速，躲避或碾过路面上散落的物品，导致的后果严重到难以想象。
高达150km/h的时速也非常考验轮胎的状态，胎压不正确、过度磨损及过度老化均有可能引起爆胎情况的发生，甚至不易发觉的破损处都可能导致爆胎，高时速爆胎的严重性是会直接危及生命安全。无论何种时速，希望驾驶员能勤检查轮胎状态以保证安全。
总结
超级高速公路的建造最核心的原因之一是提高通行效率，但将限速提高至150km/h所付出的努力，要远远超过时速提升的比例。虽然目前最高限速120km/h，但平均时速仅在90km/h，一部分堵车的原因是由于不该出现在此车道上的慢车所导致，所以想提高通行效率最均衡的办法可以不是提高限速，而是将不同时速使用不同车道的规则严格把控，对低于最低限速的车辆更加严加把控，这样也能在更大程度的安全与效率之间保持平衡。
提高限速的超级高速公路配套的安全指标也会极其严格，通车后对通行效率也会有着质的飞跃，让我们拭目以待。
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