2022年新春伊始，中国的新能源市场迎来了“开门红”，再次证明了自身的韧劲。2022年1月，新能源市场整体零售销量达到34.3万辆，新能源渗透率高达16.5%，同比大增129.2%。可以看到，在能源汽车补贴退坡普遍涨价的背景下，市场对新能源汽车的热情有增无减。展望2022年，乘联会认为新能源乘用车销量将达到550万辆，渗透率更上一层楼，达到25%。
连续9年卫冕新能源销量冠军的比亚迪继续以王者之姿领跑，2022年1月比亚迪新能源销量再创新高，达92788辆，同比大涨358.4%，其与第二名上汽通用五菱的差距也拉大到了63065辆。其旗舰车型比亚迪汉1月销量也再次破万，稳居中大型轿车“万辆俱乐部”。
“开挂的车生”，比亚迪汉登顶20万+高端新能源轿车TOP 1
随着新能源市场的持续升温，我国已涌现出了一大批优秀的国产新能源汽车，不论是新势力三剑客“蔚小理”，还是传统主机厂如广汽、吉利、长城等老牌厂商都推出了很多能打的产品。但在如此众多的新能源车中，比亚迪汉的成长史仍像是“开了挂”一般。
2020年7月，汉上市之后即开始了持续热销，仅用五个月的时间其单月销量已达成破万成就，而这已是绝大多数国产车型在其整个生命周期都无法实现的里程碑。其后，比亚迪汉仅用了一年时间累计销量即突破十万辆，成为有史以来最快达成10万+销量的中国品牌中大型轿车。
作为上市已一年半的车型，汉的热销仍在继续，其2022年1月销量达12781辆，已连续5个月破万。从20万+新能源轿车市场来看，比亚迪汉也再次登顶20万+高端新能源轿车市场TOP 1，月销量是第二位小鹏P7的近2倍。
而最能反映比亚迪汉“开挂的车生”的，则是其累计销量已突破17万辆，且平均月销量接近一万辆，在中大型轿车领域也只有BBA能够比肩。更不用说，汉在与BBA的正面对抗中丝毫不落下风，反而愈战愈勇，自2021年8月以来，先后在月销榜战胜A6L、E级、5系，成功终结了BBA旗下中大型车对该细分市场TOP3的长期垄断，以一己之力颠覆了传统豪华中大型车最具品牌号召力的优势战场，将曾经标志性的“BBA”三强均势改写为现有的“BBBA”全新格局。作为一款销售均价超26万的高端轿车，比亚迪汉也成为了国产品牌冲击高端的一面旗帜。
技术创新助力比亚迪汉实力圈粉
中国有句古语叫：“不积跬步，无以至千里。”汉的所谓开挂，正是源自比亚迪的厚积薄发。自2006年第一辆纯电车型F3e面世算起，比亚迪已在新能源汽车领域深耕了17年时间。在电池、混合动力技术以及e平台的发展历程中，比亚迪曾不断被各种声音质疑。
面对外界的杂音，比亚迪的回应就是继续深研技术，一步一步构建自己的核心技术“鱼池”。截至目前，比亚迪已累计专利申请3.2万件、专利授权2.1万件，稳居新能源车专利榜单第一。厚积薄发的结果也从2020年开始显现，刀片电池、高性能碳化硅电机控制模块、IPB集成制动控制系统、自主研发智能电四驱、0.233超低风阻系数等技术都得以在汉这款技术之集大成的车型上搭载。而这些技术所构成的硬核产品力，也使得汉吸引了各个圈层的人们加入到汉的用户中来。
面向未来，新能源替代燃油车的变革变得越来越切实，中国品牌也正在由“中国制造”走向“中国智造”的道路上。随着中国市场的不断开放，只有在时代的浪潮中坚持自我、不断创新，才能在未来的竞争中脱颖而出。如比亚迪汉这样拥有自主创新的卓越品质，还能坚持不断创新和进化的产品，也必将会被更大的市场接纳。随着比亚迪汽车出海战略的愈发清晰，这样的中国骄傲也必将迎来闪耀世界的光彩时刻。
声明：该文观点仅代表作者本人，权责归原作者所有，本站系信息发布平台，仅提供信息传播，如有侵权或违规内容请及时与我方联系，我们将及时进行处理。
